Histoire et actualité du BSAD Alcyon


26 septembre 2009 : À l'occasion d'une surveillance régulière de l'épave de la frégate Laplace, située en baie de la Fresnaye, de légères irisations ont récemment été observées en surface par le sémaphore de Saint-Cast. Elles correspondent à des résidus d'hydrocarbures restant dans une soute. Après inspection de la coque par des plongeurs de la Marine, il apparaît que des microfissures de la coque de l'épave occasionnent un léger écoulement. Des premiers travaux de colmatage ont été réalisés, cette semaine, par le groupement des plongeurs démineurs de Brest. Afin de colmater les brèches et de procéder à des opérations de pompage, le bâtiment de soutien et de dépollution Alcyon, le groupement des plongeurs démineurs de Brest et des équipes antipollution de la base navale vont être mises en place à compter de demain matin. L'objectif est de procéder au pompage de la soute endommagée à la source des fuites. La capacité résiduelle de combustibles dans cette soute n'excède pas les 10m³.

9 avril 2009 : Vers 17h30, le CROSS Corsen est alerté par le bâtiment de soutien de haute mer Alcyon qu'un de ses membres d'équipage vient de se blesser grièvement à la main gauche. Le navire était alors à une quarantaine de kilomètres au large de Brest. L'hélicoptère Dauphin de la flottille 35F de Lanvéoc est intervenu afin d'évacuer le blessé âgé de 31 ans. Ce dernier a été hélitreuillé et pris en charge par les services hospitaliers de la Cavale Blanche vers 18h30.

31 janvier 2008 : le porte-conteneurs battant pavillon libérien Horncliff a connu des difficultés à 540 km au large de Brest en zone de responsabilité britannique. Ce bateau a perdu 90 conteneurs, dont 60 réfrigérés, et avait 3 membres d'équipage blessés à bord dont le capitaine du navire. L'agence des gardes-côtes britanniques (Maritime & Coastguard Agency) a dirigé les opérations d'assistance, et a procédé, pour des raisons médicales, à l'évacuation des 3 membres d'équipage blessés et de 6 passagers sur les 31 personnes embarquées. Le bateau est arrivé à quai à Falmouth en Grande-Bretagne à 16h00. Compte tenu de la présence de 60 conteneurs réfrigérés, donc étanches et peu susceptibles de couler, et de leur dérive probable vers les côtes françaises, la préfecture maritime a fait appareiller de Brest le 1er février le bâtiment spécialisé Alcyon, et a dérouté le bâtiment de soutien et d'assistance et de dépollution Argonaute qui était en opération dans le golfe de Gascogne, pour les diriger vers les premiers conteneurs et tenter une éventuelle opération de repêchage. Le préfet maritime vient par ailleurs de mettre en demeure l'armateur et le capitaine du Horncliff de faire cesser le danger représenté par les conteneurs à la dérive pour les côtes françaises, ce qui permettra ultérieurement à l'Etat de se retourner contre l'armateur pour les dépenses engagées à l'occasion des opérations de récupération.

Décembre 2007 : Un avion de patrouille maritime Falcon 50 a été envoyé ce matin au large de la Bretagne pour localiser les cargaisons perdues lors de la tempête du week end des 8 et 9 décembre par six navires marchands. Pris dans la première grosse tempête de l'hiver, ces bateaux ont transformé la navigation dans le secteur en véritable course d'obstacle. En tout, 34 conteneurs, 187 ballots de bois et plusieurs fûts, notamment de bière, sont passés par-dessus bord. Les reconnaissances aériennes ont permis de retrouver 5 conteneurs semi-immergés. Partis de Brest, le remorqueur Alcyon est intervenu sur zone pour récupérer ces objets, qui restent dangereux pour la navigation.

Janvier 2007 : Jeudi 18 vers 11h30, le CROSS Gris Nez a reçu un appel de détresse émanant du porte-conteneurs MSC Napoli, battant pavillon du Royaume-Uni. Le CROSS Gris Nez a relayé cet appel au CROSS Corsen. Le porte-conteneurs se trouvait à environ 100 kilomètres au nord de l'île d'Ouessant dans le rail descendant. Il venait d'Anvers et se rendait au Portugal. Ce navire, construit en 1991, de 275 mètres de long, avec à son bord 26 marins, a signalé une fissure de 1,50 mètres de long à tribord au niveau du compartiment machines. Il transporte 2394 conteneurs. La capitaine a décidé d'abandonner le navire et a demandé assistance afin d'évacuer son équipage. Le préfet maritime de l'Atlantique a déployé les moyens suivants : - Deux Super-Frelon, basés à Lanvéoc, ont décollé afin de rallier la zone, guidés par un Falcon 50 de Lann-Bihoué, - Le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon rallie la zone, - Le BSAD Alcyon a appareillé de Brest, le BSAD Argonaute est en alerte, - Le remorqueur d'intervention Abeille Liberté a appareillé de Cherbourg. Deux hélicoptères Sea King et un remorqueur britannique rejoignent la zone. Les conditions météorologiques sont défavorables : creux de 4 à 6 mètres, un vent d'ouest de 60 km/h avec des rafales à 80 km/h. Visibilité : Plafond 150 mètres et distance 4 kilomètres. Les 26 hommes d'équipage ont été hélitreuillés, aux alentours de 14 heures, par trois Sea King de la Royal Navy. Sains et saufs, ils ont été déposés sur la base anglaise de Culdrose. Le porte-conteneurs transporte 2 394 conteneurs, soit 41 773 tonnes, dont 1 684 tonnes sont des produits classés dangereux par l'OMI (catégories : explosif, gaz, liquide inflammable, solide inflammable, oxydants, matériaux toxiques et corrosifs). En outre, lors de son départ d'Anvers, le MCS Napoli avait à bord 3645 m3 de combustible (3498 m3 de fuel lourd et 147 m3 de gasoil). Une trace de pollution de 5 kilomètres sur 100 mètres a été repérée à l'arrière du navire par un Falcon 50 de la marine nationale. Le MSC Napoli a été pris en remorque par le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon. Le lendemain, la remorque casse, ce qui oblige les hommes de l'Abeille à repasser une nouvelle remorque. En raison de l'envahissement du local barre (local où se trouve le dispositif de secours de manœuvre du gouvernail), et pour manœuvrer plus facilement le MSC Napoli dont le gouvernail est toujours bloqué, une remorque supplémentaire a été passée avec l' Abeille Liberté. L'Abeille Bourbon tracte et l'Abeille Liberté fait office à la fois de traction et de gouvernail à babord afin de compenser la panne de safran et sa mauvaise orientation. Les deux puissants remorqueurs font route au nord à 6,8 nœuds (13 km/h).Pendant ce temps, le bâtiment anti-pollution Alcyon était à la recherche d'un conteneur tombé à la mer. Un hélicoptère de la marine nationale a hélitreuillé une moto-pompe sur le MSC Napoli afin d'essayer d'assécher le local barre. Le BSAD Argonaute a appareillé de Brest à 14h00 avec des hommes et du matériel antipollution afin de se rendre sur zone, à titre de précaution. Destination le port anglais de Lyme Bay.

Janvier 2007 : Le cargo vraquier Voc-Progress, une unité de 26.000 tonnes, battant pavillon des Bahamas, a signalé qu’il venait de constater la disparition d’une de ses chaloupes de sauvetage dans le sud-ouest de la pointe de Penmarc’h. Le navire faisait route, par mer forte, de Montoir vers Hampton, aux Etats-Unis. Le lendemain matin, l’Alcyon, bâtiment de lutte antipollution et d’assistance, affrété par la Marine nationale, a appareillé. Pendant ce temps, un Falcon 50 a décollé afin de positionner l’embarcation, qui pouvait présenter un danger pour la navigation. La chaloupe de 11 m de long a finalement été récupérée par l’Alcyon, qui l’a remorquée à Brest.

30 Décembre 2006 : Le cargo vraquier Voc-Progress, une unité de 26.000 tonnes, battant pavillon des Bahamas, a signalé qu’il venait de constater la disparition d’une de ses chaloupes de sauvetage. Il se trouvait, à ce moment, à environ 100 milles nautiques dans le sud-ouest de la pointe de Penmarc’h. Le navire faisait route, par mer forte, de Montoir vers Hampton, aux Etats-Unis. L ’Alcyon, bâtiment de lutte antipollution et d’assistance, affrété par la Marine nationale, a dû appareillé. Pendant ce temps, un Falcon 50 a décollé afin de positionner l’embarcation, qui pouvait présenter un danger pour la navigation. La chaloupe de 11 m de long a finalement été récupérée par l’Alcyon, qui l’a remorquée à Brest où elle a été amarrée au troisième bassin du port de commerce. La compagnie Green Marine, dont les agents sont les courtiers maritimes, a été contactée sur les modalités de restitution de la chaloupe.


24 octobre 2006 : Vers 04h00, un porte-conteneurs, le Rokia Delmas (pavillon Panama, 185 m, 26 hommes à bord) en train de rallier le port de La Pallice-La Rochelle est tombé en avarie totale de propulsion et d'énergie dans le Sud de l'Ile de Ré. Dans l'obscurité la plus complète, le commandant alerte le CROSS Etel grâce à une VHF portable. Du fait des vents violents (100 km/h) et des vagues (creux de 4 mètres), le navire dérive vers la côte Sud de l'Ile de Ré. Le CROSS Etel met en oeuvre l'hélicoptère de la Marine nationale basé à La Rochelle et les remorqueurs portuaires de ce même port, mais ces derniers n'ont pu intervenir à cause des conditions de mer. Vers 05h00, le bâtiment talonne à 9 km dans le Sud du village de La Couarde sur Mer (Ile de Ré), et se pose sur un fond sablono-rocheux de 9 mètres de profondeur. Il gîte sur le côté babord (20 degrés environ), sa cargaison est partiellement désarrimée mais aucun conteneur ne tombe à l'eau. une équipe d'évaluation mixte (Marine nationale + inspecteur du centre de sécurité des navires + un commandant des Abeilles) composée de 9 personnes, partie de Brest en fin de matinée à bord d'un hélicoptère Super-Frelon, a été hélitreuillée sur le navire pour poursuivre les investigations et faciliter les actions ultérieures. Le remorqueur Abeille Languedoc est sur zone depuis 14h00 et le remorqueur Abeille Bourbon est lui présent sur les lieux vers 18h30. A titre de précaution et pour parer à toute éventualité, le bâtiment de sauvetage, d'assistance et de dépollution (BSAD) Alcyon a appareillé à 14h00 de Brest avec du matériel anti-pollution. Alors que l'Abeille Bourbon reste sur place pour la suite des opérations, l'Abeille Languedoc a reçu l'ordre de se diriger vers Ouessant pour relever le remorqueur de haute mer Tenace dans la posture d'alerte météorologique aux abords du DST. Dans les jours qui suivent l'Alcyon assure les opérations de pompages avec la société SMIT des cuves du Rokia Delmas.


18 mai 2006 : Une barge remorquée par le Sea Falcon se trouvait au mouillage en rade de Brest lorsqu'elle a dérivé, chassant sur son ancre. L'Alcyon, bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution de la marine nationale est entré en action, à la demande de l'armateur de la barge, pour la sécuriser vers un poste de mouillage proche de Roscanvel, abrité des vents d'ouest dominants. La prise au vent des grues transportées par la Barge a provoqué une nouvelle dérive. L'Alcyon a dû maintenir la barge toute la nuit du 18 au 19 mai. L'armateur a demandé la mise au port de la barge en attendant la fin du coup de vent prévu ce week-end. La mise a quai doit se faire dans la journée du 19 mai à la forme 5 du port de commerce de Brest après la mise en place de ras débordoirs fournis par la base navale de Brest.



Quatre cargos signalent la perte ou l’éventration d'une centaine conteneurs dans une violente tempête. (Photo G. Rueda)

18 Janvier 2006 : L’Alcyon et l’Argonaute sont rentrés à Brest dans la nuit du samedi 18 février, après avoir récupéré deux des conteneurs de 40 pieds (12 m), perdus par trois navires différents, et représentant un réel danger pour la navigation. Ces conteneurs à la dérive, repérés par les moyens de la Marine, ont été récupérés dans des conditions difficiles et une mer extrêmement formée. Les conditions de récupération de ces grosses boîtes métalliques n’ont pas été aisées pour les équipages de l’Alcyon et de l’Argonaute. Finalement, après de délicates manœuvres d’approche et d’accroche, les deux conteneurs ont pu être hissés sur le pont de l’Argonaute, l’une de ces boîtes étant remplie d’ananas.


14 Janvier 2006 : A 2h30, le porte-conteneurs "Wieniawski" signale avoir perdu 3 conteneurs rouges –vides-, de 20 pieds, à 150 milles au sud-ouest de Penmarch sur l'axe de navigation Ouessant – Cap Finistère. Le 14 janvier après-midi, un navire déclare avoir observé des conteneurs rouges, à la dérive, 40 milles plus au sud de la localisation donnée par le "Wienawski". A 20h40, l'"Alcyon" appareille pour récupérer ces conteneurs. Malgré les patrouilles de reconnaissance effectuées le 15 janvier par un "Falcon 50" et le 16 janvier en matinée par un avion de la douane, aucun conteneur n'a été retrouvé, ceux-ci ayant vraisemblablement coulé.


4 Janvier 2006 : Assistance au méthanier Sigmagas
Le 4 janvier a 20 h 30, le méthanier "Sigmagas", battant pavillon Antigua et Barbuda, s'est trouvé en avarie de barre dans la Loire et a abordé le méthanier "Happy Bride", navire battant pavillon de l'Ile de Man. La collision s'est produite au niveau du terminal pétrolier de Donges. Il n'y a pas eu de victime. La collision s'est produite dans les limites administratives du port autonome de Nantes Saint-Nazaire (PASAN). Suite à la découverte d’une brèche au niveau de la soute du "Happy Bride", contenant environ 60 m3 de fuel lourd de propulsion, le PASAN, aidé par des experts de Total, a mis en place un double barrage flottant autour du navire et a procédé au pompage du fuel. La préfecture maritime de Brest a fait appareiller le "BSAD Alcyon", avec une équipe d’intervention et du matériel antipollution. Parallèlement, un officier de la CEPPOL a été dépêché sur place et deux experts du CEDRE se sont également rendus sur zone. Des vols de reconnaissance par un hélicoptère des douanes ont été mis en oeuvre pour mesurer l'étendue de la pollution et établir en conséquence, en liaison avec les autorités terrestres, le dispositif de lutte.

Novembre 2005 : Remorquage d'un voilier de plaisance
L'Iskra 70, un voilier d'un plaisancier polonais retourné et démâté, le 3 novembre, était rempli d'eau mais pas coulé, et présentait un véritable danger pour la navigation. L'Alcyon, l'a pris en remorque et l'a ramené à Camaret malgré de mauvaises conditions de mer.
Son propriétaire avait auparavant été évacué et hospitalisé à Brest.


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