D'où
viennent les bâtiment remorqueur de sonars ?
Fait peu
banal, les bâtiments remorqueurs de sonar (BRS) type Antares
sont nés suite à des restrictions budgétaires. En 1991, est décidé l'arrêt du
bâtiment antimines océanique (BAMO) destiné à remplacer les vieux dragueurs
océaniques (DO) modernisés avec le sonar DUBM41B. Cette unité aurait dû
être un catamaran de 830 tonnes construit en sandwich CVR/balsa équipé du LAGADMOR
(sonars DUBM42 et DUBM60A) successeur du DUBM41B. Le premier exemplaire, le
Narvik, sera même mis à flot à Lorient et y demeure toujours !
Le remplacement des DO (transférés par les USA dans les années 50 au titre du
pacte d'assistance mutuelle) devenant urgent, un programme plus modeste est
décidé. Il tient compte des essais concluants effectués dans les années 80
sur les chalutiers de l'armement Jégo-Quéré de Lorient.
Il existe en effet beaucoup de similitudes entre le dragage et le chalutage
: plage arrière dégagée, treuils, apparaux de manœuvre… La coque, commune aux
deux bâtiments d'instruction à la navigation (BIN Glycine et Eglantine)
précédemment construits, sera donc un chalutier pêche arrière de 28 mètres.
Les équipements de guerre des mines (sonar remorqué DUBM41B, drague mécanique)
sont récupérés sur les 3 DO survivants (Ouistreham, Baccarat et
Alençon).
Le chantier SOCARENAM de Boulogne-sur-Mer est désigné pour la construction des
3 unités sous maîtrise d'œuvre de DCN Lorient qui effectuera divers travaux
dont l'installation de l'électronique d'exploitation sonar.
Il est à noter que l'appellation d'origine, bâtiment d'instruction à la navigation
remorqueur de sonars (BINRS) s'est simplifiée pour devenir bâtiment remorqueur
de sonars (BRS).
