Missions de draguage - Temps paix / temps guerre

[Nicolas75]

Bonjour,

Je suis venu ici pour apprendre, meme les bases

Je cherche a detailler les misions des dragueurs, en Temps paix / Temps guerre

- En temps de paix :
(Hormis les propres mines de sa marine qui pourraient deriver et celle posée par un potentiel enemi a surveiller)

Le dragueur nettoie ils les passages pour les autres navires militarires de ce qui pourrai gener le passage ? type rondins, marchandises derivantes, restes de navires echoués ? (y a il autre chose dans le cadre de ses missions ?)

- En temps de guerre
C'est tout trouvé ...

Merci

[capu.rossu]

Bonjour,

En temps de guerre, les dragueurs font du dragage soit en présence de mines signalées soit à titre préventif pour vérifier que le ou les chenaux de sécurité qui conduisent à l'entrée d'un port sont sains de toute présence de mines. Ils peuvent être aussi affectés à la garde de la ou des portes des barrages (filets ASM et estacades) qui interdisent l'accès au port et participent aussi à la DCA en cas d'attaque anti-aérienne. En 1939, avec la mitrailleuse St Etienne de 8 mm, cette participation était symbolique, moins en 1944 avec une browning ou un oerlikon.
En Indo et en Algérie, les dragueurs ont aussi fait de la SURMAR (surveillance des côtes et du trafic maritime pour lutter contre la contrebande de guerre ou le ravitaillement par mer du Vietminh.

En temps de paix, avant 1939, il n'y avait presque pas de dragueurs. Les quelques bâtiments présents servaient à des exercice pour entraîner le personnel d'active ou réserviste destinés à armer les dragueurs requis à la mobilisation. Ils pouvaient être détachés à la C.P.E.G.M. pour des expériences de dragages (matériel nouveaux, mines nouvelles etc..) à la demande de cet organisme. C.P.E.G.M. = Commission Pratique pour l'Etude de la Guerre des Mines.

Les dragueurs post 1945 puis les chasseurs de mines ont mis à leur "panoplie" en plus des exercices, la destruction des engins de guerre immergés (reliquats du dernier conflit mondial), la lutte anti-pollution, les missions de représentation et la surveillance des courses nautiques.

Sans oublier, de tous temps, en temps de paix ou de guerre, l'assistance aux navires en difficultés.

@+
Alain

[ALAIN]

Il semble que le dragueur de mines traditionnel soit une espèce en voie de disparition, au profit des chasseurs de mines qui ciblent d'avantage, avec le cas échéant l'utilisation de sonars et de plongeurs pour trouver et pétarder les mines ou les bombes trouvées au fond.

Alain

[Nicolas75]

D'accord, merci pour les infos

Quelles connaissances !

[Michel47]

Effectivement le dragueur de mines à disparu en France. Place au chasseur (depuis 1977, MSO classe Dompaire).
Son rôle en temps de paix et de nos jours :
- récolter les innombrables mines, torpilles, bombes, ect...,
- surveiller le chenal d'entrée et de sortie des SNLE (c'est aussi le travail des Bâtiments Remorqueurs de Sonars - BRS),
- repositionner des épaves,
- travailler avec les autorités sur les enquêtes de naufrage,
- assister des opérations de recherches sous-marines, épaves ou découvertes archéologiques.
J'avais lu quelque part ( ) qu'il y aurait encore du travail pour + de 50 ans à nettoyer les "restes" des deux guerres. Cela ne m'étonne pas du tout quand on voit que tous les jours ou presque, Plongeurs Démineurs et Chasseur de Mines sont sollicités pour des interventions sur des munitions historiques...

[COMARGOUX]

Bonjour à tous
Petits rappels techniques sur les techniques de dragage.
Le dragage des mines s'effectue de trois manières selon la nature des mines à détruire.
1. Le "dragage mécanique" concerne les "mines à orin" ou mines à contact, bien connues du grand public car les plus souvent représentées.
Ce dragage est réalisé à l'aide de câbles métalliques munis de cisailles (parfois explosives) et maintenus à la profondeur souhaitée à l'aide d'un "plongeur", et à une certaine distance du dragueur et de son sillage à l'aide de "divergents" soutenus par des flotteurs dits "cochonnets". Le système s'apparente à celui des chaluts de pêche.
Une fois l'orin de la mine cisaillé, celle-ci remonte en surface et l'on peut alors la détruire au fusil ou au canon.
2. Le "dragage magnétique" s'adresse aux "mines de fond magnétiques" dont l'explosion est déclenchée par le changement de champ magnétique provoqué par le passage d'un navire.
Le dragage est réalisé à l'aide d'un câble électrique remorqué par le dragueur et dans lequel on fait passer un courant électrique selon une fréquence, une intensité et un cadencement déterminés en fonction des caractéristiques supposées des mines à détruire.
3. Le "dragage acoustique" concerne les "mines de fond acoustiques" dont l'explosion est déclenchée par le bruit des hélices d'un bâtiment.
Ce dragage est réalisé principalement à l'aide d'une "drague à marteau", généralement immergée en abord du dragueur et dont le bruit est sensé faire déclencher le système de mise à feu des mines.
Dragages magnétique et acoustique sont souvent combinés (magnéto-acoustique).
Cordialement
Olivier

Photo : Mise à l'eau de la drague à marteau sur le dragueur MSC 60 MAGNOLIA en 1970

[capu.rossu]

Bonjour,

A noter que la mise à feu des mines magnétiques a été, pratiquement dès le début, doublée d'un dispositif de comptage qui faisait que la mine ne détonait pas lors du passage de la drague mais au deuxième, troisième ou nième variation du champ magnétique. Pour être sur que la zone était saine, il fallait que les dragueurs passent et repassent plusieurs fois. Pour plus de sûreté, la KM avait mis en service les sperrbrechers. C'est à dire des cargos bourré de futailles ou autres matières destinées à accroitre leur flottabilité en cas de voie d'eau consécutive à l'explosion d'une mines et qui précédaient dans les chenaux les unités "précieuses" : grands navires de combat, sous-marins ou forceurs de blocus. Comme en plus, ils étaient fortement dotés en canons AA, ces navires jouaient aussi un rôle important en cas d'attaque par le Coastal Command.

@+
Alain

[ALAIN]

Si l'on veut être exhaustif, il faut aussi parler des systèmes passifs de protection des navires contre les mines; les paravanes destinées à écarter les mines à orin de la route du navire fixées au bout d'un câble partant du faux brion de l'étrave percé d'un trou à cet effet et divergeant de chaque coté ; les circuits de démagnétisation destinés à neutraliser la signature magnétique du navire.


Petit schéma expliquant le fonctionnement des paravanes


Sur cette photo du cuirassé Lorraine en 1945, on distingue nettement le circuit de démagnétisation faisant le tour de la coque.


Alain