Histoire et actualité du remorqueur de haute mer Abeille Flandre 14
août 2010 : Le CROSS Méditerranée est
alerté vers 11h00 par un plaisancier pour une pollution par hydrocarbure visible
en mer entre la Tour Fondue et l'île de Porquerolles. La Préfecture maritime
de la Méditerranée envoie sur zone le remorqueur d'intervention affrété par
la marine Abeille Flandre qui commence à traiter
la pollution par brassage. Un vol d'un aéronef de la Douane est également
réorienté pour déterminer l'étendue de la pollution. Celle-ci, d'origine encore
inconnue, se présente sous la forme d'une irisation et s'étend sur une quinzaine
de kilomètres de long et 150 mètres de large vers l'ouest. Le bâtiment de
soutien, d'assistance et de dépollution Jason
également affrété par la marine, ainsi qu'une équipe de spécialistes de la
marine nationale sont mis en alerte sur ordre de la Préfecture maritime et
devraient appareiller en début d'après-midi pour également traiter cette pollution.
Le vent du nord pour 10 noeuds (18 km/h) a plutôt tendance a pousser la pollution
vers le sud et l'écarter des côtes.
25
février 2010 : Les
survols réalisés par l’avion Polmar des douanes ainsi que l’hélicoptère Dauphin
de la Marine nationale ont reporté trois zones de pollution dont les points
sont, au plus près, à 7 km des côtes des Alpes maritimes. La 1ère zone est
composée d’irisation discontinue comprenant par endroits quelques traces de
produits lourds en cours de traitement par les moyens français et italiens
sur zone. Le BSAD Ailette met en œuvre un moyen de récupération par pompage.
Les deux autres zones sont composées essentiellement de pollution mineure
(irisation).
La Préfecture maritime a déclenché hier soir le plan Ramogepol afin de coordonner les moyens sur zone : - moyens français : — • BSAD Ailette avec un expert de la Cellule anti-pollution de la Base navale et du matériel de lutte contre la pollution (pompe, barrage anti-pollution et récupérateur). — • RIAS Abeille-Flandre — Vedette Vésubie de la Gendarmerie maritime — • Moyens de surveillance aérienne : Dauphin de Service public et Falcon 50 de la Marine nationale, avion Polmar de la Douane. Source : Préfecture maritime de la Méditerranée 23
février 2010 : La Préfecture maritime
a été alertée par les autorités italiennes qu’une nappe d’hydrocarbures dérive
en parallèle des côtes françaises. Elle se situe actuellement à 7 nautiques
(14 km) du Cap d’Ail. Cette pollution est liée à la collision, entre un porte-conteneur
le STRAUSS et un remorqueur italien, survenue à la sortie du port de
Gênes le 19 février. Afin de renforcer les moyens italiens déjà présents,
la Préfecture maritime envoie sur zone le bâtiment de surveillance, d’assistance
et de dépollution (BSAD) Ailette
avec des moyens anti-pollution à son bord ainsi que le remorqueur Bélier.
Source : Préfecture maritime de la Méditerranée
9
janvier 2010 : Vers 8h, le CROSS-Med
est été averti par le sémaphore de l'Ile Rousse (nord de la Corse) qu'un bateau
de la SNCM, le Monte d'Oro, est en avarie moteur totale à environ 4
nautiques (6,4 km) de la côte. 157 personnes sont à bord. Le remorqueur d'intervention,
d'assistance et de sauvetage Abeille Flandre
est immédiatement dépêché sur zone. Le Monte d'Oro, arrivait de Marseille
en direction de l'Ile Rousse. En milieu de journée Le Monte d'Oro a
retrouvé suffisamment de capacité de manoeuvre pour accoster en toute sécurité.
En raison des conditions météo sur zone, il est décidé en collaboration entre
la Préfecture maritime, le CROSS-Med et
la SNCM, que le Monte d'Oro se présente au port de Bastia, où il est
attendu en début de soirée. L'Abeille Flandre continue de faire
route vers le Cap Corse.
7
janvier 2010 : Vers 18h45, le sous-CROSS Corse est alerté de la
disparition d'un bateau de pêche promenade immatriculé à Ajaccio. Vers 19h30,
le CROSS Med dépêche sur zone l'hélicoptère
de la gendarmerie d'Ajaccio avec à son bord deux plongeurs pour effectuer
les recherches. A 20h25, le bateau est retrouvé vide à environ 12 km de Propriano
à la pointe sud du golfe de Valinco. L'hélicoptère Super Puma a décollé de
la base aérienne de Solenzara pour continuer les recherches. Vendredi 8 janvier
vers 08h00, les recherches ont repris avec : le remorqueur d'intervention,
d'assistance et de sauvetage Abeille Flandre
affrété par la Marine Nationale, un hélicoptère de la douane, la vedette Gravonade
la gendarmerie maritime d'Ajaccio ainsi que des moyens privés.
22
août 2009 : Dans la nuit le CROSS
Med est alerté qu’une vedette de 12 mètres avec 7 passagers à bord était
échouée au niveau du grand langoustier à Porquerolles. Le CROSS
MED a immédiatement engagé le canot tout temps de la SNSM de Hyères qui
a évacué les 7 passagers. L’un des occupants a été victime d’un malaise cardiaque,
hospitalisé, il a regagné son domicile. La Préfecture maritime de la Méditerranée
dépêche sur zone le bâtiment de surveillance et d’assistance à la dépollution
(BSAD) Ailette pour surveiller la
zone. En fin de matinée, la vedette a été remorquée par le Laisse-Dire qui
l'a échouée sur la plage de la baie des langoustiers. Le remorqueur Abeille
Flandre avec à son bord un groupe de plongeurs démineurs de la Marine
a été engagé pour surveiller et sécuriser la zone.
27-28
mai 2009 : Le
remorqueur de la Marine nationale Abeille Flandre
participe à un exercice majeur de lutte contre les pollutions marines dénommé
EURONYME 2009. Sont également présents deux bâtiments dont le Bahia Tres
affrétés par l’EMSA (Agence Européenne pour la Sécurité Maritime) ainsi que
le navire espagnol Clara Campoamor. L’évènement est organisé par le Préfet
maritime de la Méditerranée , le vice-amiral d’escadre Yann Tainguy. L’exercice
se déroule au large de Saint-Tropez, et met en scène une collision entre un
pétrolier et un chimiquier. Toujours selon le scénario, la Préfecture maritime
de la Méditerranée doit faire ainsi face à un déversement d’hydrocarbures
et de produits chimiques à la mer.
16
avril 2009 : Ce
matin vers 6h30, le sémaphore de Camarat signale un bâtiment porte-conteneurs
libérien, le Magallanes, en avarie de propulsion à 50 km des côtes au sud
du Cap Camarat. Le Magallanes, d'une longueur de 180 m environ, transporte
5400 tonnes de produits en conteneurs dont 53 tonnes de produits classés
dangereux. Le remorqueur Abeille Flandre,
affrété par la Marine nationale, a été immédiatement dirigé vers la position
du Magallanes qui dérivait vers l'Ile du Levant.En fin de matinée,
la préfecture maritime de la Méditerranée a pris contact avec l'armateur
du Magallanes pour un examen de la situation.En début d'après midi l'armateur
a accepté la proposition de remorquage de la société Bourbon, propriétaire
de l'Abeille Flandre. A 15h30, l'Abeille
Flandre, arrivée sur place, prend en remorque le porte conteneurs
pour le convoyer vers Toulon.
28
octobre 2008 : le
CROSS MED fête ses 40 ans sous la présidence de M. Damien Cazé directeur des
affaires maritimes, M. Henri Poisson, directeur régional des affaires maritimes
et de M. Daniel Dejardin directeur du crossmed. Autour de l'Abeille
Flandre, positionnée devant le CROSS
Med, des unités (vedettes et hélicoptères) de l'ensemble des moyens concourant
à l'Action de l'Etat en Mer sont également venues saluer le CROSS (corne
de brume et canons à eau). Une démonstration d'hélitreuillage et un défilé
se sont déroulés sous le contrôle opérationnel du CROSS
MED.
16
octobre 2008 : A
l’occasion de la venue de l’Abeille Flandre
dans le port de Monaco, la société Les Abeilles a organisé une journée
portes ouvertes le jeudi 16 octobre 2008 au Port Hercule - digue sud, afin
de permettre au grand public de visiter ce remorqueur mythique. Accueillis
par l’équipage, cette journée a offert à tous l’occasion de découvrir le navire
et sa mission.
2
avril 2008 : A
08h30, le vraquier Natissa a été déséchoué par le remorqueur de haute
mer Abeille Flandre. Le vraquier a été
remorqué vers la rade de Toulon.
1
avril 2008 : Vers
00h30, le cimentier Natissa, battant pavillon maltais (81 m de long), s'est
échoué à la pointe sud-est de l'ile de Porquerolles (gros Sarranier). Ce vraquier
fluvio-maritime effectuait la liaison Nice-Lyon avec une cargaison de 1400
t de ciment. Lors de l’échouement la partie avant du cargo a été enfoncée
provoquant l'inondation d'un local isolé du reste du navire. L'intégrité du
bâtiment n'est pas remise en cause et aucun blessé n'est a déplorer parmi
les 7 membres d'équipage. Aucune pollution n'a été constatée. La préfecture
maritime a dépêché sur zone l'Abeille Flandre
et l'Ailette, la vedette de gendarmerie
maritime Argens ainsi qu'une équipe du Groupement de Plongeurs Démineurs de
la Méditerranée qui procèdera à une inspection de coque. Ces moyens sont coordonnés
par le CROSS Méditerranée. L'armateur a fait appel à une société d'assistance
maritime afin d'évaluer la situation et procéder au déséchouement.
23
mars 2008 : Vers
12h30, le chimiquier italien "Syn Zosma", faisant route vers Fos, signale
au CROSS Med une avarie de propulsion
; le navire à la dérive se situe alors à plus de 100 nautiques au nord ouest
d’Ajaccio. Le préfet maritime dépêche sur zone l’ "Abeille
Flandre" afin de parer à toute éventualité. Mardi 25 mars 2008 vers
09h00, le remorqueur italien "Messico", affrété par l’armateur, prend en
remorque le chimiquier. Le convoi fait route vers Lavéra (Golfe de Fos)
où il est prévu d’arriver vendredi après-midi.
6
mars 2008 : Dans
la nuit du jeudi 6 au vendredi 7 mars le chimiquier Trefin Adam sous
pavillon Maltais en provenance de Tarragone en Espagne et à destination de
Porto Torres en Sardaigne est victime d'une avarie de propulsion et d'électricité.
A la demande du CROSS Med, le chimiquier
est repositionné par un avion Nord 262 de la marine de la BAN Nîmes-Garons
entre les îles Baléares et la Sardaigne, à la dérive avec 14 membres d'équipage.
Afin de parer à toute éventualité, le Préfet maritime dépêche sur zone le
remorqueur Abeille Flandre qui rejoint le Trefin
Adam au milieu de la nuit. Le samedi 8 mars à 8h30 le remorqueur italien Pina
Onorato, affrété par l'armateur du Trefin Adam, prend en remorque le chimiquier
à 120 nautiques (environ 220 km) au sud-ouest de Porto Torres. Escorté par
l'Abeille Flandre jusqu'en sortie de zone de
responsabilité du CROSS Med, le convoi
est attendu à Porto Torres dans la journée de dimanche 9 mars.
26
Septembre 2007 : Vers
16h30 le sémaphore de Cap Ferrat rend compte au CROSS
Méditerranée de l'incapacité à manoeuvrer du paquebot Island Star
(Bahamas, 1500 passagers et 500 membres d'équipage) en baie de Villefranche.
Le préfet maritime dépêche aussitôt sur zone le remorqueur d'intervention,
d'assistance et de sauvetage Abeille Flandre
tandis que l'Island Star entreprend des réparations. Jeudi 27, l'Island
star procède au débarquement de ses passagers et fait l'objet d'une visite
d'un inspecteur du Centre de Sécurtité des Navires de Marseille, accompagné
du chef et de second mécanicien de l'Abeille Flandre.
Vendredi 28, à la suite de la délivrance d'un certificat de classe provisoire
par la Lloyd Register, société de classification représentant l'Etat du pavillon,
et de la visite de partance par l'inspecteur de la sécurité des navires, l'Island
Star est autorisé à repartir. Toutefois, en raison des avaries machines,
le préfet maritime de la Méditerranée impose le remorquage du navire par l'Abeile
Flandre jusqu'à 10 nautiques des côtes, puis son escorte jusqu'au
port de Marseille ou les réparations définitives doivent être effectuées.
L'Island Star arrive à Marseille samedi 29 septembre en milieu d'après-midi.
(sources :PréMar Med, Photo G. Rueda)
23 Avril 2007 : Alors qu'il se trouvait à environ 20 Nq au sud de la pointe de Beauduc, le chalutier Lucie Nicole a pris feu. Le CROSS MED a aussitôt dépêché sur zone l'hélicoptère Dauphin de la Marine, la vedette SNS152 de Marseille ainsi que le remorqueur Abeille Flandre. Les membres d'équipage ont pu être récupérés sains et saufs par des chalutiers voisins, puis transférés à bord de la vedette SNS152. Le chalutier a coulé vers 16h30, sans aucune pollution apparente. Janvier 2007 : La Sécurité civile a dépêché un hélicoptère avec deux plongeurs pour tenter de retrouver le disparu, tombé accidentellement à l'eau à 10 ou 12 milles (18 à 22 km) des côtes, à la hauteur du phare des Sanguinaires, alors qu'il venait de quitter le port d'Ajaccio pour Toulon, a indiqué la préfecture maritime de Méditerranée. Le remorqueur Abeille Flandre, qui se trouvait prépositionné dans le sud de la Corse a été dérouté . L'hélicoptère de la Sécurité civile a été relevé par un hélicoptère Super Frelon de la Marine nationale. Le ferry Mega Express, qui avait initialement tenté de retrouver son passager tombé à la mer, a remis le cap vers Toulon. "Les vents et l'état de la mer compliquent les opérations, on relève un vent établi à 50 noeuds (90 km/h) ainsi que des creux de plusieurs mètres", a indiqué un officier des pompiers de Corse-du-Sud. Décembre 2006 : La Préfecture Maritime de Méditerranée a effectué le 12 décembre un exercice grandeur nature antipollution. A 13h50, l’alerte est donnée. Suite à un incendie en machine, un porte-conteneurs est en avarie machine et à la dérive à 4 nautiques du Cap Sicié. Le courant pousse vers la côte ce mastodonte de 398 mètres de long et ses 17 mètres de tirant d’eau. Sa cargaison, du marbre, n’est pas dangereuse en elle-même, mais le combustible de soute peut présenter un risque pour le littoral. Le porte-conteneurs en question est joué par le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution (BSAD) Carangue, remorqueur affrété par la Marine, et ses moteurs sont en parfait état de marche. Mais dans cette « mer entre les Terres » qui concentre 25% du trafic maritime mondial, dont 30% du trafic pétrolier, un incident de ce type pourrait survenir et la Préfecture Maritime doit être à même de réagir à une avarie de l’un des 2000 bateaux qui y transitent chaque jour. Dès l’alerte donnée par le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage de la Méditerranée (CROSS MED), l’ensemble du personnel de la Préfecture Maritime et de l’équipe d’évaluation et d’intervention (EEI) se prête au jeu et se mobilise pour envoyer au plus tôt une équipe sur le bateau sinistré. La cellule aéronautique du centre d’opérations maritimes (COM) se charge de faire décoller un Super Frelon de la base de Hyères, les différents suppléants rallient le COM pour conseiller l’officier de permanence (OPEM) dans ses décisions, l’Abeille Flandre appareille en moins de 40 minutes et les modules commandement et manœuvre de l’EEI se préparent : on va remorquer le porte-conteneurs. A peine deux heures après l’alerte, l’EEI, hélitreuillée sur la Carangue, se met en place. Premier objectif : rassurer l’équipage du navire sinistré. Ensuite seulement, on peut lancer les premières investigations et préparer les équipes de remorquage. L’exercice s’arrêtera là, couronné d’un franc succès. La préservation du littoral et la sécurité des bâtiments en détresse nécessitent cette bonne réactivité de l’ensemble du personnel du COM Toulon, de l’action de l’État en mer et de leurs partenaires. 24 Août 2006 : Le Rainbow Warrior II, navire amiral de Greenpeace, a mis jeudi après-midi le cap sur Carthagène, en Espagne, après avoir été immobilisé pendant plus de vingt-quatre heures devant le port de Marseille par les pêcheurs-thoniers. "L'abeille Flandre, qui l'avait pris en remorque, l'a largué à 13h55 au sud de Marseille. Il a ensuite mis le cap sur l'Espagne", a déclaré à Reuters le capitaine de corvette Emmanuel Dinh, de la préfecture maritime. La gendarmerie maritime a dressé un inventaire des infractions commises par les deux parties pour une transmission au parquet de Marseille, a-t-il précisé. Un accord est finalement intervenu jeudi matin entre les pêcheurs-thoniers et les militants de Greenpeace pour mettre fin à plus de vingt-quatre heures de face à face tendu. Les pêcheurs-thoniers ont alors levé le blocus qu'ils avaient établi aux entrées du port pour réclamer le départ du Rainbow Warrior. Ecologistes et pêcheurs se sont affronté au sujet de l'exploitation du thon rouge. Août 2006 : Dans la nuit du samedi 5 au dimanche 6 août 2006, le navire Shooting Star, a été remorqué de l' Anse du Furnella jusqu'au port de Bonifacio. Le jeudi 3 août au matin, du fait, d'une forte houle ainsi que d'une vitesse élevée, un navire de 150 tonnes et de 27 mètres de long, a subi deux voies d'eau sur son avant. Dix personnes étaient à bord parmis lesquels six passagers ont été débarqué par zodiac, les quatre membres de l'équipages étant restés à bord. Après avoir reçu le message de détresse lancé par le yacht, le Cross Corse a envoyé des plongeurs de la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer) afin que ceux-ci colmatent les deux brêches. L'Abeille Flandre , remorqueur d'intervention, d'assistance et de sauvetage a ensuite prêté ses pompes au Shooting Star, et l'a remorqué jusqu'aux passes du port de Bonifacio où il a été pris en charge par la SNS 130, bâtiment de la SNSM.
Août 2005 : Naufrage du yacht Land's End
Le
Land's End, un yacht battant pavillon britannique de 49 m de long et
de 400 t s'échoue le 9 août 2005 sur les récifs de St Joseph
(Golfe de Sagone) en Corse. Le navire laisse échapper du gazole et de l'huile
moteur à la mer en faible quantité. La Marine engage divers moyens pour lutter
contre la pollution naissance : L'Abeille
Flandre
alors en escale à Bastia, la vedette de gendarmerie Gravona (basée
à Ajaccio) et le bâtiment de soutien d’assistance et de dépollution Ailette
(basée à Toulon).
Avril
2005 : Dernier
carénage à Brest
Mars
2005 : Remorquage d'un cargo letton Novembre
2004 : Sauvetage de l'Antigua Janvier
2004 : Exercice avec un Ferry Décembre
2003 : Un pollueur arraisoné Octobre
2003 : Assistance
au cargo Fir Septembre
2003 : Belle-Ile-en-Mer
: une place Abeille-Flandre Avril
2003 : Appel d'offres restreint pour le remplacement des Abeille Flandre
et Abeille Languedoc
Octobre
2002 : Remorquage périlleux du Monowai Eté
2002 : Soutien à l'association de recherche contre la mucoviscidose. Mai
2002 : Manifestation à bord de l'Abeille Flandre
L'Abeille Flandre a remplacé, le 15 avril 2002, sur la ligne de tins de la cale numéro 1 du port de commerce, le cargo l'Armorique, de l'Agence maritime de l'ouest, sorti le même jour et qui terminera à flot les travaux commencés le 2 avril. Outre les travaux de sablage et de peinture de la carène, le passage en bassin permettra de vérifier les lignes d'arbre et les deux hélices à pales orientables. Les 4 moteurs diesel seront également l'objet d'une visite d'entretien ainsi que les treuils, soumis à rude épreuve lors des opérations de remorquage. Le bateau sera remplacé durant son immobilisation par le navire supply Alcyon, de la compagnie Surf-France, affrété lui aussi par la Marine nationale. D'une puissance moindre que celle de l'Abeille Flandre (deux moteurs de 2.600 cv contre quatre de 3200) l'Alcyon a été construit à Dieppe, en 1981, par les Ateliers et chantiers de la Manche. Mars
2002 : Conférence internationale sur la sécurité maritime "Safer seas" Janvier
2002 : Pétrolier à contresens Novembre
2001 - Naufrage spectaculaire à Molène Novembre
2001 - Consécration pour un livre à bord de l'Abeille Flandre Juin
2001 - Honneur aux commandants des Abeilles Janvier
2001 - Reconduction de contrat Décembre
2000 - Un bilan particulièrement chargé Novembre
2000 - Un cargo turc en difficulté Novembre
2000 - Naufrage de l’Ievoli Sun Avril
2000 - 200ème remorquage ! Avril
2000 - Un cargo secouru par l'Abeille Flandre
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