| Conception et construction des VCSM Le concept
Concevant ses modèles, elle assure le marketing, les études, la mise en place du financement, la signature et le suivi des contrats. Agissant en partenariat, elle confie la production à des chantiers comme Aker Yards à Lorient ou CNB à L'Herbaudière (Vendée). Raidco reprend les navires à leur sortie de chantiers pour mener les essais en mer, la formation des équipages ou encore les convoyages jusqu'aux clients. Le programme des 24 vedettes côtières de surveillance maritime est notifié en tranches de 11 vedettes, avec un calendrier prévisionnel de livraison qui s'échelonne jusqu'en 2007.Raidco Marine a élaboré un modèle conçu exclusivement sur un cahier des charges établi par des gendarmes maritimes. On aboutit à une vedette présentant : -
une passerelle panoramique et blindée ;
Dans un souci de qualité et pour s’assurer de répondre aux exigences du commanditaire, une maquette grandeur réelle du poste de pilotage de la vedette est soumise à une commission composée de futurs utilisateurs et chargée de l’évaluation de l’ergonomie et du bon positionnement des équipements. Le chantier naval
L’unité de production des vedettes côtières de surveillance maritime est implantée à L’Herbaudière, un petit port de pêche situé au nord de l’île de Noirmoutier. L’ampleur du programme a été une providence économique pour la région. Il a nécessité la construction d’un deuxième bâtiment constituant le module de montage des vedettes, ainsi que l’emploi de soixante-cinq ouvriers supplémentaires. A L’Herbaudière, les bâtiments du chantier CNB se trouvent à proximité immédiate du port derrière la criée. Ils représentent une infrastructure dorénavant constituée par deux grands halls disposés en enfilade. Le plus ancien comporte l’atelier de stratification et la menuiserie, tandis que le nouveau bâtiment sert au montage des vedettes et abrite le bureau d’étude. La VCSM est composée de trois parties principales moulées d’un seul bloc : la coque, le pont et le roof. Le moulage est effectué dans le premier bâtiment. La coque est réalisée en matériaux composites verre/résine par moulage au contact dans un moule femelle. Démoulée la coque est ensuite retournée pour le renforcement de la structure et la finition au gel-coat.
Lorsque
les trois parties principales sont terminées, elles sont
acheminées jusqu’au nouveau module dédié
à la VCSM en vue de leur assemblage. Sur la partie droite, la coque est garnie de ses cloisons et de ses aménagements intérieurs. Les moteurs et les éléments techniques sont placés. Certains gros aménagements telles les caisses à eau douce sont placés définitivement et ne seront plus démontables une fois le pont mis en place. La coque est ensuite pontée. Ces opérations terminées, l’ensemble avance d’un cran dans la bâtiment afin de recevoir les derniers éléments composés par la mâture, les vitrages, et l’appareillage électronique.  La
construction terminée, la vedette est acheminée vers
le portique de mise à l’eau grâce à un chariot
automoteur de fabrication italienne spécialement conçu
pour la VCSM. Cet équipement est en fait un ber monté
sur des vérins hydrauliques, propulsé par un moteur
Diesel et radiocommandé par un opérateur qui contrôle
l’acheminement sur la voie publique.
A
flot, la vedette rejoint le ponton du chantier proche de la sortie
du port. Elle reçoit son ultime finition, subit les derniers
réglages et il est procédé aux essais. Après
le nettoyage complet effectué par une entreprise privée,
la VCSM est convoyée jusqu’à Lorient où
elle est livrée au client après un stage de prise
en main au profit des équipages. Le potentiel du chantier CNB, permet la construction de trois VCSM en même temps. Dès qu’une vedette est mise à l’eau, le moulage de l’exemplaire suivant débute. La production est ininterrompue hormis durant la période de congés du mois d’août. La fréquence est la livraison d’une vedette toutes les 6 semaines (8 par an). Durant le programme la production a pris de l’avance, ce qui a permis d’insérer la fabrication de plusieurs modèles destinés à l’exportation. Eric Giboint pour Net-Marine © 2009. Copie et usage : cf. droits d'utilisation.
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Le
service des programmes navals de la Direction Générale
de l’Armement relevant du ministère de la
défense notifie en décembre 2001 aux sociétés
La
société lorientaise 
Les
A
l’intérieur de la coque sont placés des éléments
de résistance longitudinale et des membrures composés
de profils en mousse revêtus de fibres de verre et de résine
qui s’étendent sur toute la longueur. Le tableau arrière
est renforcé. Le pont est réalisé sur une structure
en balsa habillée de fibre de verre et de résine.
Les superstructures, quant à elles sont obtenues à
partir d’un moule femelle et réalisées en sandwich
fibre de verre/résine sur balsa. La partie de la superstructure
constituant l’abri de navigation est conçue pour être
particulièrement résistante, y compris aux armes de
petits calibres. La partie arrière du roof n’est pas
blindée.