Lockheed Neptune : Différentes évolutions

Le P-2V1 : livraison à l'US NAVY en 1946, pouvait parcourir 6650 km et possédait une vitesse maximale de 260 nds. Un P-2V1 (baptisé « Truculent Turtle ») voyagea de Perth (Australie) à Colombus (Ohio, USA) en septembre 1947 en parcourant plus de 18 000 km en 55 heures et 17 minutes.

Le P-2V2 : premier vol en janvier 1947. Est plus long de 2,5 m que le P2-V1 et possède des moteurs plus puissants : Wright Cyclone R3350-24W de 2800 cv. Possibilité d'installer des fusées JATO à l'arrière du fuselage. Vitesse maximale : 280 nds - Distance franchissable: 6400 km.

Le P-2V3 : diffère du P-2V2 par sa motorisation qui passe à 2 x 3 200 cv. Il effectue son premier vol en août 1948 et possède alors une vitesse maximale de 295 nds (545 km/h). 83 exemplaires furent construits. Cette version est optimisée pour l'attaque au sol et fut utilisée contre les troupes au sol pendant la guerre de Corée.

Le P-2V4 : fit son premier vol en novembre 1949. Il est équipé du nouveau radar AN/APS-20 monté dans le radôme. Il est également équipé de nouveaux moteurs, les Wright Cyclone R3350-30W turbo compressés et développant 3750 cv. Cela lui confère une vitesse maximale de 305 nds (565 km/h) et lui permet de franchir 6 750 km. 52 furent construits. Cette version est la première à pouvoir emporter des réservoirs supplémentaires en bout d'aile. Ils ont servi jusqu'en 1962 sous ce nom pour prendre l'appellation P-2D.

Le P-2V5 : effectua son premier vol en décembre 1950. 424 appareils furent construits. Il fut employé en surveillance maritime à la fin de la guerre de Corée. Il utilise les mêmes moteurs que le P-2V4 et possède un équipage de 9 hommes. Il est équipé pour la lutte anti sous-marine et les contre-mesures électroniques. Lockheed le dote d'une queue MAD (Magnetic Anomaly Detector) et d'un nez vitré (disparition des tourelles). Le réservoir situé au bout de l'aile droite reçoit un projecteur commandé par l'équipage. Une sous-version, le P-2V5F est équipée, en plus de ses deux Wright Cyclone, de deux réacteurs Westinghouse J34-WE34 développant une poussée de 3400 lbs. Dans les années 60, les P-2V5 prendront l'appellation de P-2E.

Le P-2V6 : Ce n'était pas un bombardier initialement, mais un mouilleur de mines conçu pour la guerre de Corée. Il était armé à l'avant et à l'arrière de tourelles équipées chacune de 2 canons de 20 mm et d'une tourelle dorsale avec 2 mitrailleuses de 12,7 mm. Les 3 tourelles étaient gyro-stabilisées ce qui leur donnait une grande précision de tir. Equipé du radar AN/APS-33 dans un radôme plus petit. Comme le P-2V5F, le P-2V6F est équipé de 2 réacteurs J34. La motorisation passe à 2 x 4 000 cv avec les nouveaux Cyclone R3350-32W. Ses moteurs développaient au total avec l'injection d'eau-méthanol environ 3 500 HP (2 800 pour le moteur nu + 10% pour les turbines de récupération sur l'échappement + 10% pour l'injection d'eau). Il fut progressivement modifié en avion de lutte ASM par le remplacement de la tourelle arrière par une queue MAD, puis la tourelle avant par un nez vitré tout en plastique et, enfin, par la suppression pure et simple de la tourelle dorsale. L'équipage normal était de 12 hommes : 2 pilotes, 2 radaristes, 2 navigateurs, 2 radios, 2 mécaniciens, 2 armuriers. La 28F, après la 21F et la 22F, fut équipée de P-2V6.

Le P-2V7 : est la première version à être équipée de réacteurs directement sur les chaînes de montages. Les tourelles sont supprimées au profit d'un nez vitré et de surfaces vitrées plus grandes. Au total, 359 P-2V7 furent construits et servirent, outre aux Etats-Unis, au Japon, en Australie, aux Pays-Bas et en France. Cette version fut rebaptisée en P-2H dans les années 60.


Poste de pilotage

Pilote gauche

Pilote droit

Intérieur

Rack à bouées sur l'arrière

Tableau principal des Inters situé au dos des NAV TAC et radaristes. La bâche hydraulique des circuits hydrauliques 3000 et 1500 PSI en fait foi.

Intérieur

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