4 salons répartis de la manière suivante permettent d'accueillir 400 passagers :
- 25 officiers sur le pont arrière ;
- 145 officiers mariniers sur le pont avant;
- 160 quartier maître et matelots sous le pont milieu ;
- 70 quartier maître et matelots sous le pont milieu.
La capacité est réduite à 100 personnes lors de l'arrêt des liaisons régulières en 1998.

Particularité :
A la construction, l'installation d'une cuisine, de sanitaires, d'un poste pour 7 quartier maître et d'une cabine pour 2 officiers mariniers permet l'accomplissement de missions de courte durée.

Propulsion :
Tout au long de leur carrière, les transports de rade souffrent de sous-motorisation les rendant particulièrement sensibles au vent d'est. Dans certaines occasions les liaisons doivent même être assurées par des bus !

Marquages et peinture de coque :
A l'instar des bâtiments de servitude construits à cette époque, il ne porte pas de N° de coque. Le nom, dont le dessin évolue en fonction des carénages, est peint sur le tableau arrière et à l'avant de la coque de chaque côté. Morgane sort du chantier revêtu d'une magnifique peinture blanche rapidement souillée par les défenses des pontons. La coque est repeinte en noir dans sa partie basse sur une hauteur atteignant finalement, après plusieurs remise en peinture, la moitié de la hauteur de la coque !

Evolutions et modernisations :
Le bâtiment évolue peu durant sa carrière si ce n'est le remplacement des radeaux de sauvetage orange type Brest par des embarcations à gonflage automatique Bombard.