Les dragueur de mines océaniques type MSO
La France, dans le cadre du Plan Marshall, a fait l'acquisition de 15 dragueurs type MSO. La coque du MSO a été conçue par Philip L. Rhodes (1895-1974). Sa forme a été adaptée du type YMS de la Deuxième Guerre mondiale et a incorporé les techniques de nouvelles constructions qui ont permis de réduire d'environ 50% le poids de la coque. Le nouveau type de construction de coque était si bien étudiée qu'elle fut rallongée de 171 pieds à 190 pieds (classe des Capacités). L'étape vraiment radicale était d'ajouter un système amagnétique variable qui pourrait compenser automatiquement les variations de la position du bateau dans le champ magnétique. Les machines et les composants internes utilisent des matériaux non ferreux ou non magnétiques pour une signature magnétique minimum. Les dragueurs de mines de type de MSO ont été considérés parmi les bateaux les plus complexes et les plus innovateurs. Seulement ils avaient un coup par tonnes équivalent aux sous-marins ! Ces nouveaux bateaux étaient classés la première fois comme dragueurs de mines (AM). Ils ont été re-classifiés le 7 février 1955 comme dragueur de mines océanique " Mines Swapper Ocean " (MSO). Leur coût était de 5 millions de $ 1951. Ils étaient capables de draguer les mines amarrées et inférieures de contact, magnétiques et acoustiques. Pour être complet sur les dragueurs océaniques, il faut souligner que dans l'attente des nouveaux chasseurs de mines tripartite type Eridan, cinq dragueurs furent complêtement refondus et transformés en chasseurs de mines au milieu des années 70. Leur désignation devint officiellement "chasseurs de mines type Dompaire" (furent transformés : Dompaire, Mytho, Cantho, Garigliano et Vinh Long).
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