4 salons répartis de la manière
suivante permettent d'accueillir 400 passagers :
- 25 officiers sur le pont arrière ;
- 145 officiers mariniers sur le pont avant;
- 160 quartier maître et matelots sous le pont milieu ;
- 70 quartier maître et matelots sous le pont milieu.
Particularité :
A la construction, l'installation d'une cuisine, de sanitaires,
d'un poste pour 7 quartier maître et d'une cabine pour 2 officiers
mariniers permet l'accomplissement de missions de courte durée.
Propulsion :
Tout au long de leur carrière, les transports de rade souffrent
de sous-motorisation les rendant particulièrement sensibles au
vent d'est. Dans certaines occasions les liaisons doivent même
être assurées par des bus !
Marquages et peinture de coque :
A l'instar des bâtiments de servitude construits à cette époque,
il ne porte pas de N° de coque. Le nom, dont le dessin évolue
en fonction des carénages, est peint sur le tableau arrière et
à l'avant de la coque de chaque côté. Mélusine
sort du chantier revêtu d'une magnifique peinture blanche rapidement
souillée par les défenses des pontons. La coque est repeinte en
noir dans sa partie basse sur une hauteur atteignant finalement,
après plusieurs remise en peinture, la moitié de la hauteur de
la coque !
Evolutions et modernisations :
Le bâtiment évolue peu durant sa carrière si ce n'est l'ajout
d'un émetteur récepteur VHF et le remplacement des radeaux de
sauvetage orange type Brest par des embarcations à gonflage automatique
Bombard.